Mae system debyg, a elwir fel arfer yn switsh dyn marw (ar gyfer enwau eraill, gweler enwau eraill), fel y mae ei henw yn awgrymu, yn ddyfais a fwriadwyd i atal peiriant (neu actifadu un) os yw'r gweithredydd dynol yn analluog, ac mae'n ffurf ar yn methu. Maent yn cael eu defnyddio'n gyffredin mewn cymwysiadau diwydiannol (ee, locomotifau, craeniau twr, codwyr nwyddau) a chymwysiadau defnyddwyr (ee, peiriannau torri gwair, tractorau, cychod dŵr personol, moduron allt, ehedwyr eira, beiciau modur a cherrig eira). Mae'r newid yn yr achosion hyn yn cael ei ddal gan y defnyddiwr, ac yn diffodd y peiriant os byddant yn gadael. Mae gan rai peiriannau torri gwair reidio ladd yn y sedd sy'n atal yr injan a'r llafn os nad yw pwysau gweithredwr ar y sedd mwyach.
1. Cerbydau
Newid brys yn Japan
Ar reilffyrdd, mae atalfa frys yn gymhwysiad llawn o'r breciau er mwyn dod â thrên i stop cyn gynted â phosibl. Mae hyn yn digwydd naill ai trwy actifadu arhosiad brys â llaw, fel botwm yn cael ei wthio ar y trên i ddechrau'r arhosfan argyfwng, neu ar rai trenau'n awtomatig, pan fydd y trên wedi pasio signal coch neu pan fydd y gyrrwr wedi methu ag ymateb i rybuddion i wirio ei fod yn dal yn effro, a elwir yn switsh dyn marw. Mecanwaith tebyg yw'r amserydd watchdog.
Mewn llongau mawr, mae botwm stopio argyfwng yn tynnu'r gwrth-siafft ar gyfer y pympiau tanwydd i'r safle stopio, gan dorri'r cyflenwad tanwydd a stopio'r peiriannau. Gyda phropel llain y gellir ei reoli, gall y botwm stop ddiddymu'r injan o'r propelor.
Mae NASCAR yn ei gwneud yn ofynnol i bob car yn eu stoc fod â switsh lladd llosgi olwyn llywio, rhag ofn y bydd y cyflymydd yn pedlo'r ffon ac mae angen i'r gyrrwr gau'r injan.
Mae switshis lladd hefyd yn cael eu defnyddio ar gerbydau tir fel system gwrth-ladrad ac fel pŵer argyfwng. Mae dyfeisiau o'r fath yn aml yn cael eu rhoi mewn ceir abwyd a'u cyflunio fel y gall arsylwi heddlu sbarduno'r switsh o bell.
Cysyniad cysylltiedig yw switsh y dyn marw, lle mae'n rhaid i'r gweithredwr fod yn dal botwm neu lifer unrhyw bryd y mae'r cerbyd yn gweithredu. Enghraifft gyffredin o hyn yw'r switshis lladd a ddefnyddir gan gychwyr a jetskiers lle mae llinyn yn cysylltu'r switsh lladd â'r gweithredwr (fel arfer gan siaced neu ddillad y gweithredwr), ac os caiff y gweithredwr ei daflu dros y môr mewn damwain, bydd y llinyn yn tynnu y switsh ac yn cau injan y llong ar unwaith. Mae hyn yn ei rwystro rhag dod yn gwch rhediad a allai beri perygl i longau neu nofwyr eraill ar y môr, ac yn caniatáu i'r gweithredwr nofio yn ôl i'r llong a'i ail-gylchu heb y perygl o gael ei anafu gan yrru'r cwch. Mae dyfais debyg ar y rhan fwyaf o beiriannau lawnt: mae lifer ar y ddolen yn blocio cyflenwad tanwydd yr injan ac yn rhoi brêc ar y llafnau cyn belled nad yw'n cael ei ddal i lawr.
Mae Cymdeithas Rasio Truck Monster yn ei gwneud yn ofynnol i bob un o'u lorïau anghenfil fod â switshis lladd (naill ai o bell neu mewn cab), rhag ofn bod y lori anghenfil yn colli rheolaeth a bod angen i'r gyrrwr ddiffodd yr injan. Mae tryciau lladd anghenfilod yn cael eu profi cyn rasys.